Ремонт головки блоку циліндрів
Те, що головка блоку циліндрів - один з найбільш важливих і відповідальних вузлів двигуна, нікому пояснювати не треба. На частку головки блоку і клапанного механізму падає в експлуатації до 50 відсотків всіх дефектів, пов'язаних з двигуном. Природно і увагу, з яким професіонали відносяться до технологій і обладнання, що застосовуються при ремонті головок блоку циліндрів. Тому що в цій справі, як і в усьому, що пов'язано з моторним ремонтом, не без хитрощів.
Вы можете заказать ремонт ГБЦ на соболе в королеве недорого и качественно в максимально краткие сроки надежный ремонт легкового, коммерческого и грузового автотранспорта.
ROBBI «... Е-е, та у Вас деталі були погані. Бачите, що направляють опинилися з м'якого матеріалу, та й клапана криві - ось і зносилися. А ми тут ні причому ... ».
Знайомий розмову? Напевно, дехто з власників автомобілів вже потрапляв в подібну ситуацію. Та й здивування працівників автосервісу теж якось можна зрозуміти - ніби все робили правильно, так немає, ти диви .... Проте, проблема швидкого зносу і навіть поломок деталей клапанного механізму після ремонту двигуна існує.
У минулому нерідко дана проблема вирішувалася гранично просто - винуватцем оголошувалися запчастини, за якість яких сервіси намагалися зняти з себе будь-яку відповідальність. І часто це виходило, або, як то кажуть, «прокатувала» - пригнічений клієнт купував нові деталі і заново платив за роботу, лаючи останніми словами нечистих на руку торговців, які торгують усілякою гидотою, а також вітчизняний або імпортний автопром, в залежності від родоводу свого автомобіля , її, цю погань, що виробляє.
Нині часи вже не ті, люди стають грамотніше - і технічно, і юридично, і просто так вдруге за один і той же платити не змусиш. Хоча годі й казати - неякісні запчастини ще зустрічаються, і вітчизняні, і імпортні. І дійсно, викликають швидкі знос і поломки в двигуні після ремонту. Це, справді, велика і болюча проблема, і одночасно - тема для окремої розмови. Але нас найбільше цікавить таке питання - а раптом запчастини були нормальні, перевірені, а знос або поломка все одно трапилися? Скажете, не буває? Ще й як буває! Більш того, на ділі це відбувається значно частіше, ніж здається на перший погляд.
Герметичний - значить ...
Щоб зрозуміти суть проблеми, треба подивитися, як працює окремо взятий клапан. Як відомо, головна задача будь-якого клапана - надійно (читай - герметично) ущільнити порожнину циліндра і камери згоряння. Тобто в закритому положенні не пропустити ні повітря, ні продукти згоряння палива - ні в камеру, ні назад.
Як вирішується така технічна задача? Досить просто - треба, щоб ущільнююча фаска на тарілці клапана точно прилягала до сідла. По всьому колу і по певної ширині. Тоді вже точно жодна молекула НЕ проскочить ...
ROBBIК Доречно зауважити, точне прилягання клапана до сідла - це якась «палиця з двома кінцями». На одному кінці герметичність, а на іншому охолодження. Тобто, коли гаряча тарілка клапана (а нагрівається вона гарячими газами до 700-800С і навіть більше) сідає в сідло, що має температуру, близьку до температури охолоджуючої рідини (100С), вона, природно, охолоджується. І тим краще і швидше, ніж щільніше посадка. Таким чином, виходить, що герметичність і охолодження тісно пов'язані один з одним: герметичний клапан ніколи не перегріється. Вірно і зворотне - клапан, що працює при своїй нормальній робочій температурі, герметичний. А інакше перегрівся б ...
Але все це, так би мовити, приповідка. Для забезпечення щільної посадки клапана в сідлі необхідно задовольнити цілої низки умов, порушення яких безпосередньо тягне цілий «букет» несправностей, починаючи з негерметичність аж до прогара тарілки і навіть руйнування клапана. Спробуємо розібратися, що це за умови такі
